LNER Class A4 4464 Bittern

LNER Class A4 4464 BR 60019
Bittern
Производство
Страна постройки	Великобритания
Завод	Doncaster Works
Главный конструктор	Найджел Грезли
Годы постройки	1937
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-3-1 («Пасифик»)
Ширина колеи	стандартная
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	LNER, BR
Период эксплуатации	1937—1966
Медиафайлы на Викискладе

LNER Class A4 4464 Bittern (с англ. — «выпь») — паровоз London and North Eastern Railway типа 2-3-1 серии А4. Построен в 1937 году на Донкастерском заводе. 10 октября 1948 года после национализации железных дорог передан British Railways. Проект разработал конструктор Найджел Грезли, к той же серии относится более известный паровоз Mallard, являющийся обладателем рекорда скорости среди паровозов. Bittern сохранён для истории в числе шести паровозов своей серии и в начале XXI века продолжал использоваться для поездок.

Ливреи

Как и другие паровозы серии, Bittern сменил несколько окрасок. При поступлении в эксплуатацию 18 декабря 1937 года он получил синюю ливрею, которая на тот момент являлась стандартной для локомотивов Class A4. 14 ноября 1941 года он был перекрашен в военный черный цвет с буквами LNER на тендере. 22 мая 1943 года тендер был дополнительно закрашен: остались только буквы NE. Иногда утверждалось, что это должно было сбить с толку шпионов, но согласно общепринятой точке зрения это делалось с целью экономии дефицитных материалов и трудовых ресурсов путём сокращения количества букв вдвое. Менее правдоподобной считается версия, что буквы символизировали North Eastern Railway, c которой пришёл тогдашний главный механик Эдвард Томпсон. Bittern носил чёрный цвет до 7 марта 1947 года, после чего был перекрашен в синий цвет с красно-белыми полосами. 28 июля 1950 года паровоз получил цвет British Railways: тёмно-синий с чёрно-белыми полосами. 12 февраля 1952 года Bittern был перекрашен последний раз — в зелёный цвет.

В ливрее паровоза имелись некоторые отличия от остальных паровозов серии. На некоторых Class А4 шильдики имели красный фон вместо чёрного, у Bittern такая деталь была замечена примерно в 1966 году. В финальной зелёной ливрее также имелись вариации: обычно чёрно-белые линии не рисовались в области топки, но у Bittern, как и других паровозов серии, базировавшихся в Дарлингтоне, линии продолжались и в этом месте.

На некоторых Class A4 название депо указывалось справа, если смотреть на паровоз спереди. Примерно в 1949 году Bittern носил название депо Гейтсхед, а в конце 1960-х — Феррихилл в Абердине.

Техническое описание

Как и большинство других Class A4, Bittern был оснащен боковыми юбками и одинарной трубой. Юбки были сняты во время капитального ремонта, проведённого с 22 сентября по 14 ноября 1941 года. 6 сентября 1957 года вместо оригинальной была установлена двойная труба системы Kylchap. 13 декабря 1958 года паровоз оснастили системой предупреждения AWS. В 1950 году Bittern было установлено пылезащитное устройство для тележек. 6 сентября 1960 года добавлен индикатор скорости.

За время эксплуатации Bittern сменил четырнадцать котлов: № 9020 (новый), № 9025 (от № 4469 Sir Ralph Wedgewood , который был уничтожен бомбой в депо Йорка во время воздушного налета люфтваффе; с 23 января 1941 года); № 9018 (от № 4462, с 22 мая 1943 года); № 8952 (запасной, с 14 октября 1948 года); № 8905 (от № 60011, с 28 июля 1950 года); № 29317 (новый, с 12 февраля 1952 года); № 29298 (от 60020 Guillemot, с 12 июня 1953 года); № 29279 (от № 60009 Union of South Africa, с 30 ноября 1954 года); № 29320 (от № 60020 Guillemot, с 25 мая 1956 года); № 29315 (от № 60022 Mallard, с 6 сентября 1957 года); № 29319 (от 60009 Union of South Africa, с 13 декабря 1958 года); № 29355 (новый, с 16 марта 1960 года); № 27971 (от № 60017 Silver Fox, с 27 апреля 1962 года); № 29332 (запасной, с 24 марта 1965 года).

В течение всей эксплуатации паровоз использовал один тендер — № 5638, без коридора. Во время капитального ремонта, после которого паровоз в 2007 году вернулся на линию, тендер был перестроен в коридорный тендер.

Эксплуатация

Первоначально Bittern был приписан к Хитоне в Ньюкасле и использовался в качестве локомотива «Летучего шотландца» на участке между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Ньюкаслом. В начале первый же год паровоз пострадал в столкновении, что потребовало провести ремонт на Донкастерском заводе с 3 по 4 января 1938 года. 28 мая 1943 года Bittern был переведен в Гейтсхед. Во время Второй мировой войны движение именных экспрессов было прекращено, Bittern перекрасили в чёрный цвет и направили на перевозку удлинённых, и потому более тяжёлых, пассажирских поездов. В военные годы паровозы серии использовались и для грузовых составов, включая угольные поезда. Тяжелые грузы и плохие условия обслуживания привели к тому, что к концу войны локомотивы Class А4 пришли в плохое состояние.

Окончание войны и национализация позволили улучшить обслуживание и перевести паровозы серии на прежнюю работу со скоростными экспрессами. Перекрашенный в зелёный цвет Bittern водил поезд Talisman от Кингс-Кросс до Эдинбурга. 28 октября 1963 года он был переведён в депо St. Margarets. Работа на новом месте продолжалась недолго, так как паровая тяга заменялась на тепловозную, и вскоре Bittern направили в Шотландию на консервацию. 10 ноября 1963 года он снова вернулся в эксплуатацию в депо Феррихилл в Абердине и водил поезда из Эдинбурга в Глазго. На этом маршруте паровоз проработал три года и провёл последний поезд из Глазго в Эдинбург, таким образом завершив 30-летнюю службу.

Паровоз был выведен из эксплуатации 3 сентября 1966 года. Во время покупки для дальнейшего сохранения у Bittern были обнаружены серьёзные проблемы, включая трещины в раме. British Railways знала о них, но проводила лишь текущий ремонт, так как прекращение использования паровой тяги делало капитальный ремонт экономически нецелесообразным.

Сохранение

Bittern был продан Джеффу Друри 12 сентября 1966 года. Первоначально его использовали в депо в Йорке (в настоящее время — Национальный железнодорожный музей) для различных поездок, но повреждённая рама и другие признаки долгой эксплуатации вскоре положили конец использованию по прямому назначению. Взамен в 1968 году Друри приобрел у British Railways паровоз LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter.

Оба паровоза были переведены в Динтингский железнодорожный центр возле Глоссопа. Ни один из локомотивов не имел после этого большого пробега, и в конце 1987 года их взяла в долгосрочную аренду North Eastern Locomotive Preservation Group. Blue Peter был переведен на завод Imperial Chemical Industries в Уилтоне и отреставрирован, получив разрешение на эксплуатацию на основной магистрали в декабре 1991 года. Bittern, требовавший более серьёзного ремонта, прошёл косметическую реставрацию и превращён в копию № 2509 Silver Link. В таком виде он был выставлен в Железнодорожном музее Стивенсона в Ньюкасле.

Локомотив выставлялся в Национальном железнодорожном музее в Йорке, и 3 июля 1988 года оказался на открытой площадке вместе с другими сохранившимися представителями Class A4: № 4468 Mallard и № 4498 Sir Nigel Gresley. Mallard только что вернулся из поездки в Донкастер, а Sir Nigel Gresley выпускал пар, чтобы создать впечатление, что третий локомотив также под парами. В компании отсутствовал № 60009 Union of South Africa, так как в этот момент проходил капитальный ремонт. 5 июля 2008 года в Национальном железнодорожном музее в Йорке в честь к 70-летия Mallard были впервые выставлены вместе все четыре локомотива серии, сохранившиеся в Великобритании (ещё два локомотива были подарены США и Канаде).

В 1995 году паровоз был передан на Great Central Railway в Лафборо для восстановления до работоспособного состояния, но был произведён лишь частичный демонтаж. В 1997 году Bittern был куплен Тони Маркингтоном и доставлен в Саутхоллский железнодорожный центр, где в тот момент ремонтировался LNER Class A3 4472 Flying Scotsman. В 2000 году, когда было закончено восстановление Flying Scotsman, потребовавшее более 1 млн фунтов стерлингов, Маркингтон продал Bittern Джереми Хоскингу, который в январе 2001 года перевёз паровоз на Mid-Hants Railway в Хэмпшире для полного восстановления.

19 мая 2007 года Bittern впервые был поставлен под пары с 1970-х годов. В аутентичной зелёной ливрее British Railways и номером 60019 он провёл первый с 1970-х годов поезд 7 июля 2007. Реставрация и последующие испытания заняли более шести лет. С тех пор паровоз неоднократно использовался в поездках, включая рождественские мероприятия и выезды в качестве паровозика Спенсера, персонажа сериала «Томас и его друзья», в 2008 году.

Затем Bittern был направлен в депо Саутхолл в Лондоне, где паровоз оборудовали водяным тендером и вспомогательным вагоном от Flying Scotsman. На пути в Бристоль была проведена проверка тормозов и скорости, после чего паровоз получил официальный допуск на основную магистраль. Возвращение на линию состоялось 1 декабря 2007 года, локомотив тянул поезд из Кингс-Кросс в Йорк. В дальнейшем Bittern совершил несколько железнодорожных туров по Британии.

№ 4464 Bittern замаскированый под № 4492 Dominion of New Zealand по пути в Шеффилд. Обратите внимание на второй тендер.

25 июля 2009 года Bittern безостановочно прошёл 302,5 км от Кингс-Кросс до Йорка, используя второй тендер для дополнительного объёма воды. Спереди на нём была установлена реклама Brighton Belle, именного поезда, реставрацию которого начинал фонд 5BEL Trust. С учетом того, что в первом тендере имелось 5000 галлонов воды и уголь, а во второй тендере было только 9000 галлонов воды, считалось, что Bittern способен преодолеть около 400 rv; редкие остановки для проверок и перераспределение угля в тендере и топке были желательны в любом случае. Безостановочный переход по главной линии Восточного побережья последний раз совершил в 1968 года № 4472 Flying Scotsman, также со вторым тендером. В июне 2009 года в гонке Top Gear Race to the North из Лондона в Эдинбург использовался построенный в 2008 году паровоз № 60163 Tornado, который делал остановки для дозаправки водой, но не останавливался на станциях.

Bittern на мосту Форт-Бридж

Зимой 2010/2011 года локомотив прошёл техническое обслуживание, которое включало перекраску и перенумерацию, чтобы превратиться в № 4492 Dominion of New Zealand (BR № 60013). Оформление включало перекрашивание корпуса в синий цвет, установку оригинальных боковых юбок конструкции Грезли (их большая часть осталась с того времени, когда паровоз представлял № 2509 Silver Link) и окраску его колес в красный цвет. Поскольку у оригинального № 4492 был свисток с пятью тонами Государственных дорог Новой Зеландии, установленный вскоре после его ввода в эксплуатацию в 1937 году, соответствующий гудок был заимствован у Glenbrook Vintage Railway в Новой Зеландии.

Dominion of New Zealand был одним из пяти Class А4, названных в честь стран Содружества наций и предназначенных для работы с экспрессом The Coronation, названный в честь коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы. Два из пяти паровозов, предназначенных для экспресса, сохранились: № 4489 Dominion of Canada в Канадском железнодорожном музее, и № 60009 Union of South Africa, принадлежащий Джону Кэмерону и регулярно появлявшийся на основной линии.

Чужую ливрею локомотив носил три года, вернувшись к своей оригинальной окраске с номером 4464 и именем «Bittern» золотыми буквами в 2012 году после зимнего обслуживания.

В честь 75-летия рекорда скорости, установленного Mallard в 1938 году, Bittern совершил три поездки по главной линии Восточного побережья, во время которых он стал первым из исторических локомотивов, которому позволили разогнаться выше 120 км/ч (75 миль в час). Руководство Network Rail, после строгих испытаний, позволило разогнать паровоз до 145 км/час (90 миль в час). Во всех поездках Bittern водил поезда в Йорка или из Йорка, чтобы одновременно принять участие в выставке в Национальном железнодорожном музее всех шести сохранившихся локомотивов Class A4, включая Mallard.

29 июня 2013 года Bittern установил новый рекорд скорости для исторических британских паровозов. По официальному замеру в кабине, локомотив достиг максимальной скорости 149,3 км/ч (92,8 миль в час) на участке у Арлси в Бедфордшире во время первой из трёх запланированных «скоростных» поездок, The Ebor Streak, от вокзала Кингс-Кросс до Йорка. Оставшиеся две поездки первоначально были запланированы на июль, но высокая температура летом, а также дальнейшие проблемы с погодой, привели к переносу пробега Tyne Tees Streak из Йорка в Ньюкасл и Capital Streak из Йорка в Лондон на 5 и 7 декабря 2013 года соответственно. Во время поездки Tyne Tees Streak паровоз побил свой собственный рекорд, установленный в июне, достигнув максимальной скорости 149,7 км/ч (93 мили в час).

В 2014 году на Bittern были установлены две памятные доски, подобными тем, что уже имелись на Mallard и Sir Nigel Gresley, в память о достижении скорости 90 миль в час. 1 января 2015 года, незадолго до истечения срока действия допуска на основную линию, паровоз был снова переведен на железную дорогу Mid-Hants Railway, где проработал в течение всего года, а затем был направлен на капитальный ремонт на London and North Western Railway в Кру.

По состоянию на май 2018 года Bitten ожидает ремонта, так как мастерская Crewe LSL в первую очередь готовит к возвращению на основную линию LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter и BR Standard Class 7 70000 Britannia.

Модели

Bachmann выпустил модель в зелёном цвете British Railways. В 2013 году Hornby выпустил ограниченный тираж из 1000 моделей также в зелёном цвете с двумя тендерами — в соответствии с комплектацией для безостановочного пробега из Лондона в Йорк в 2009 году. В 2014 году был выпущен ещё более ограниченный набор из шести сохранившихся Class А4 в виде набора The Great Goodbye, в который вошёл и Bittern в синей ливрее и установленными боковыми юбками. В 2019 году Hornby выпустил ограниченную серию «1:1», в которой паровоз представлен в синей ливрее, с двумя тендерами и золотыми буквами.

Литература

• Clarke, David. Locomotives in Detail: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class (англ.). — Ian Allan Publishing, 2005. — ISBN 0-7110-3085-5. An overall history of the Gresley A4 class, as well as unparalleled details about the class and individual members.
• Yeadon, W.B. Yeadon's Register of LNER Locomotives: Volume Two: Gresley A4 and W1 classes (англ.). — Booklaw/Railbus is association with Challenger, 2001. — ISBN 1-871608-15-5. Histories of the A4 and W1 classes of locomotive with details of repairs and liveries etc.

Ссылки

• 4464 Bittern — Icons Of Steam Official Webpage
• The restoration: photos from arrival at Mid Hants Railway to its early main line excursions